Grandelfino – это студенческая гоночная команда, основанная в 2005 году на базе Киотского Технологического Института (KIT, Kyoto Institute of Technology). Мы занимаемся полным циклом разработки и производства автомобилей гоночной серии Formula SAE (Society of Automotive Engineers) с одноцилиндровыми двигателями. В процессе подготовки к соревнованиям мы также занимаемся развитием гоночных технологий и навыков управления командой, работая над поиском необходимых деталей и спонсоров.
За свою богатую практику инженерного консалтинга в области расчётов методом конечных элементов (МКЭ) я сталкивался со многими сложными задачами. Одной из таких задач является учёт поведения эластомеров, зачастую приводивший к серьёзным трудностям в обеспечении сходимости модели. Эластомеры, к которым относят натуральные и синтетические резины, способны воспринимать без разрушения относительные деформации порядка 100..700%, имеют высоконелинейную диаграмму деформирования и являются практически несжимаемыми (объём тела не изменяется при деформации). Каждый из этих факторов может вызывать проблемы со сходимостью МКЭ расчёта, но в данной статье мне хотелось бы уделить внимание последнему фактору — работе с моделям несжимаемых тел.
Triton UAS – это студенческая команда по разработке беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) из студенческого городка «sunny campus» Университета Калифорнии, Сан-Диего. С помощью продуктов ANSYS CFD мы занимаемся проектированием, постройкой, испытаниями и пилотированием нашего БПЛА, чтобы вместе с командами со всего мира принимать участие в ежегодном соревновании «Student UAS Competition», которое проводится организацией AUVSI на базе её территориального подразделения в штате Мэриленд «AUVSI Seafarer Chapter». Цель конкурса – продвижение автономного полёта. Несмотря на то, что в 2017 году соревнование совпало с сессией, наша команда заняла девятое место среди 42 команд.
Многие компании используют ANSYS, чтобы снизить вероятность летального исхода или получения травмы при различных типах аварий. Примерами таких аварий, которых касается данная статья, являются опрокидывание транспортного средства и удар автомобиля в заднюю часть прицепа. Эффективный способ сведения к минимуму угрозы жизни водителям и пассажирам в случае аварии – поглощение конструкцией достаточного количества энергии путем пластической деформации.
В ANSYS Mechanical APDL присутствует ряд специализированных конечных элементов для связанных расчётов, которые располагают степенями свободы как по перемещениям, так и по температуре. Эти элементы поддерживают нелинейные модели механических и тепловых свойств материала и позволяют производить расчёт тепловыделения, обусловленного пластическим деформированием. Для расчёта с использованием таких элементов необходима лицензия ANSYS Mechanical Enterprise, либо же комбинированные лицензии для связанных расчётов, в которые она входит.
В данной статье пойдёт речь о новом ACT-приложении, которое позволяет создавать ассоциативную связь между геометрическими моделями CAESES и продуктами ANSYS в рамках расчётной платформы ANSYS Workbench. Буквально несколько действий позволят вам полностью автоматизировать параметрические расчёты: исследование корреляций и чувствительности к параметрам, проектирование по методу «планирование эксперимента» (DoE, design of experiments), оптимизационные расчёты, расчёты со случайными параметрами (six-sigma analysis).
